Автопілот Mercedes-Benz: тест-драйв

Власники таких машин, як новий Mercedes S-класу, не повинні керувати автомобілем самостійно. Це зовсім не означає, що їм потрібен особистий шофер. Просто цей автомобіль вміє їздити без допомоги водія. Ну, майже...

Mercedes S-класу, як і належить, рухається плавно і вальяжно. Стрілка спідометра коливається в районі 50 км/год. «А ось ліворуч аварія», - говорить інструктор, відволікаючи мою увагу на дві машини з миготливими «аварійками» і жорстикулюючими власниками. Я повертаю голову і трохи проводжаю машини поглядом. І тут, абсолютно несподівано для мене, через мікроавтобус на середину дороги вистрибує пішохід, повертається в мою сторону і завмирає. Час сповільнюється, і мені здається, що я чую бієння свого серця.

У кімнаті управління оператори симулятора можуть змоделювати будь-яку дорожню обстановку, щоб протестувати поведінку певних систем і реакцію водія на їхню роботу.

Я переношу ногу на гальмо... але розумію, що не встигаю. І раптом трапляється диво: ремені безпеки притягують мене до спинки крісла (це спрацьовує система PRE-SAFE Impulse), а машина починає гальмувати сама. Встигне... Пішохід все ближче... І ось, нарешті, кромка капота завмирає - за 20 см від ошелешеного пішохода. «Ну як?» - запитує інструктор. Я витираю спітнілі долоні і, намагаючись вгамувати тремтіння в голосі, абсолютно чесно відповідаю: «Дуже правдоподібний симулятор!»

Всередині симулятора знаходиться точний макет Mercedes-Benz S-класу, оточений екранами, на яких за допомогою восьми проекторів відображається дорожня обстановка.

Майже самостійно

"На цьому симуляторі ми імітуємо різні ситуації, - пояснює начальник відділу моделювання Ганс-Петер Шонер. На початкових етапах відпрацювання конструкції це простіше, швидше і дешевше, ніж польові випробування на полігоні. І звичайно, безпечніше - в даному випадку ні для пішохода, ні для водія не було ніякого ризику, навіть якщо б ви взагалі не натиснули на гальмо ". На симуляторах відпрацьовується не тільки гальмування, а й інші системи допомоги водієві, якими оснащений флагманський Mercedes S-класу. Зокрема, система DISTRONIC PLUS дозволяє не тільки тримати дистанцію і смугу руху, але і рухатися в заторах, слідуючи за машиною, що попереджує, або навіть «не пускати» машину на зайняту смугу при перебудуванні або обгоні, підтормажуючи окремі колеса.

150 Відпрацювання систем допомоги водієві при нічній їзді на спеціальному симуляторі дозволило доповнити головне світло ВК-камерами, тепловізором і вказуючим пучком, що підсвічує пішоходів на темному узбіччі.

Очі на потилиці

Всім системам безпеки, як і водієві, потрібна точна інформація про навколишню обстановку. Для цього новий S-клас оснащується 26 різними сенсорними системами, що відчупують і розглядають простір навколо автомобіля. І не тільки попереду, а й збоку, що дозволяє запобігати зіткненням на «сліпих» перехрестях, і навіть назад: бачачи машину, що наближається на великій швидкості ззаду, радар дає сигнал системі PRE-SAFE Plus на спрацювання преднатяжників ременів безпеки, гальмівної системи і миготливих стоп-сигналів.

Новий Mercedes-Benz S-класу оснащений 26 різними датчиками і системами, що безперервно оглядають, прослуховують і відчупують навколишній простір. Багато з цих систем вже не вперше застосовуються в автомобілях - скажімо, ультразвукові датчики системи допомоги при парковці або радари круїз-контролю. А ось тепловізори і стереокамери з системами розпізнавання зображень поки ще можна побачити лише в деяких дорогих моделях.

Вихоплюючи з темряви

Інженери Mercedes-Benz чимало потрудилися і над системою освітлення (для її відпрацювання використовується симулятор нічних поїздок) нового S-класу. Крім адаптивного далекого світла, який відстежує попереджувальні машини і вставляє в світловий пучок маску, щоб запобігти засліплення, автомобіль оснащений системами технічного зору - ІК-камерою і тепловізором. З їх допомогою можна побачити пішохода на неосвітленому узбіччі... і підсвітити його вузьким, миготливим для привернення уваги світловим пучком.